Теория языка | Филологический аспект №03 (83) Март 2022

Принципы отбора лексики в двуязычном авиационном словаре

Рябова Татьяна Васильевна
кандидат филологических наук, доцент, заведующий кафедрой иностранных языков, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков, РФ, г. Краснодар, tryabova_61@mail.ru

Аннотация: В статье рассматриваются принципы отбора словника двуязычного терминологического словаря подъязыка авиации. Уточняется, что военно-авиационная сфера относится к научно-техническому и техническому подвидам научного знания, специфика которых определяется совокупностью технических и общенаучных понятий. Учитывая наличие или отсутствие в слове признака терминологичности, предлагается выделять маркированные и немаркированные словарные единицы. Среди маркеров, относящих лексему к терминам, признаются морфологические и лексические маркеры. При отборе лексики для включения в авиационный словарь именно немаркированные лексемы представляют трудности при лексикографическом описании и переводе с языка источника. Автор приходит к выводу, что поясняющая сила двуязычного терминологического словаря зависит от степени детализации лексикографического описания.
Ключевые слова: термин, маркированные и немаркированные словарные единицы, подъязык авиации, словарь специальной лексики.

Ryabova Tatyana Vasilievna
Candidate of Sciences in Philology, Docent, Head, Foreign Languages Department, Krasnodar Air Force Institute for Pilots, Russia, Krasnodar

Abstract: The article discusses the principles of selecting a vocabulary of a bilingual terminological dictionary of the aviation sublanguage. It is clarified that the military aviation sphere refers to scientific, technical and technical subspecies of scientific knowledge, the specifics of which are determined by a set of technical and general scientific concepts. Taking into account the presence or absence of a terminological feature in a word, it is proposed to distinguish marked and unmarked vocabulary units. Morphological and lexical markers are recognized among the markers refer a lexeme to terms. When selecting vocabulary for inclusion in the aviation dictionary, it is unmarked lexemes that present difficulties in lexicographic description and translation from the source language. The author comes to the conclusion that the explanatory power of a bilingual terminological dictionary depends on the degree of detail of the lexicographic description.
Keywords: term, marked and unmarked vocabulary units, aviation sublanguage, specialized dictionary.

При проектировании учебного англо-русского авиационного словаря необходимо уточнить принципы отбора специальной лексики так называемой левой части словаря, в нашем случае – английской части. Левая часть языковых словарей обычно рассматривается как инвентарный перечень лексики конкретного языка [1].

Отечественные лингвисты (Н.Д. Андреев, А.С. Герд, В.М. Лейчик, А.В. Суперанская и др.) считают, что профессионально ориентированный язык и фиксирующие его специализированные словари ориентированы на конкретную область деятельности человека и представляют собой совокупность языковых средств, которые используются в какой-либо области профессионально-научных знаний и / или деятельности, служат преимущественно для передачи предметной информации и отражают понятийный аппарат данной науки. Военно-авиационная сфера относится к научно-техническому и техническому подвидам научного знания. Специфика данной предметной области определяется совокупностью технических и общенаучных понятий, таких как структура, состояние, модель, устройство, прибор, параметр, функция, цель, объект, процесс, движение и др., структурирующих область данного научного знания посредством терминов и специальной лексики [2].

Вокабуляр подъязыка авиации содержит разнообразные структурно-морфологические и лексико-семантические типы словарных единиц. Так, например, О.А. Калашникова описывает следующие группы лексики: 1) общевоенная; 2) техническая; 3) авиационная терминологическая; 4) аббревиатуры и сокращения; 5) фразеологизмы; 6) интернациональная лексика и заимствования; 7) неологизмы; 8) социокультурные реалии. [3, с. 551-552]

В.П. Даниленко выделяет в специальных языках три разновидности слов: нетерминологическую лексику (знаменательные и служебные слова общелитературного языка), общенаучную лексику (специальные слова сферы науки), терминологическую лексику (специальные слова конкретных терминосистем) [4, c. 17]. Терминологическая лексика, однако, имеет размытые границы и может включать словарные единицы, не отвечающие в полной мере параметрам термина (однозначности, краткости, системности, унифицированности, дефинированности и др.).

По мнению Н.В. Левандровской, лексика профессиональных языков неоднородна по составу, так как терминологии постоянно взаимодействуют с лексической системой общеупотребительного языка, в результате чего происходят процессы терминологизации и детерминологизации слов [5, с. 71].

Нам кажется, что во всем разнообразии предлагаемых критериев для отнесения конкретной лексемы к подъязыку определенной научно-технической деятельности достаточно четко различимы два типа единиц – маркированные и немаркированные.

Маркированные словарные единицы несут в себе признак (маркер, показатель) терминологичности, т.е. формальный признак, однозначно идентифицирующий словарную единицу как термин.

Выделяется ряд маркеров терминологичности: 1) специфические морфологические модели; 2) специфически лексические (ономастические, этимологические) маркеры.

Маркирующими морфологическими моделями являются:

а) аббревиация (abbreviation) и стяжение (blending) – образование (слов-) терминов из словосочетаний и фраз при сохранении семантической целостности и значимости исходного словосочетания: ATC (УВД) ← air traffic control (управление воздушным движением); avionics ← aviation electronics (бортовая электроника);

б) сокращения/ усечения (shortening, curtailment): ident ← identification (опознание), qual ← qualification (профессиональная (при)годность);

в) буквенные обозначения специфических авиационных понятий и явлений: G ← gravity (нормальная нагрузка);

г) буквенные / буквенно-цифровые условные (индексные) обозначения для маркировки летательных аппаратов, космических и воздушных ракет, вооружения и боевой техники: F (истребитель), X (экспериментальный образец), Y (опытный образец) и др.

Э.П. Шпальченко, описывая возникновение акронимов и аббревиатур на примере военных авиационных терминов английского языка, приходит к выводу, что большая часть базовых многокомпонентных терминологических конструкций в военной авиации не используется в развернутой (полной) форме, а сокращается до аббревиатур по различным структурным моделям [6, с. 29].

Лексические (ономастические, этимологические) маркеры это:

а) эпонимы: собственные имена – обозначения авиационных понятий: Doppler, Mach, Joule, Pitot, Kelvin, Lambert и др.;

б) неассимилированные / частично ассимилированные иноязычные слова / фразы, как правило, французского происхождения, обозначающие авиационные понятия: en route, rendezvous, sortie, empennage, debris и др.

Все перечисленные модели и маркеры активно функционируют в подъязыке авиации, о чем говорит их словообразовательная и сочетаемостная продуктивность. Например, ATC clearance (диспетчерское разрешение), avionics control (управление авионикой), to pass quals (сдать экзамен на пригодность), g-suit (противоперегрузочный костюм), X-model (экспериментальная модель), en-route climb (набор высоты в маршрутном полете), Mach angle (угол возмущений, угол Маха), aircraft rendezvous (сбор / место сбора самолетов) и т. д.

Главное свойство маркированных терминологических единиц – это их однозначность, т.е. семантическая независимость от контекста. В любом лингвистическом окружении семантика маркированной терминоединицы остается неизменной. Тем самым, маркированные термины отвечают традиционно сложившемуся пониманию термина как лексической единицы, обладающей однозначностью.

Однако маркированные термины составляют лишь часть, хотя и непрерывно увеличивающуюся, вокабуляра подъязыка авиации. Основную его часть составляют немаркированные термины, образованные от общеупотребительных слов. Об этом говорят словники авиационных словарей, а также тексты специальной авиационной литературы. См., напр., следующие термины: skin (обшивка), fin (киль), rib (нервюра), formation (строй), performance (летно-технические характеристики), separation (эшелонирование), guidance (наведение), pack (комплект), idle (малый (ход), climb up (набирать высоту), take off (взлетать), island (надстройка), tail (хвостовое оперение) и т. д.

Такие однокомпонентные немаркированные термины есть результат реализации латентных (скрытых, потенциальных) метафорических / метонимических свойств семантики исходного слова. Новое слово-термин возникает не в результате формального преобразования производящей основы (напр., аффиксации, словосложения), а в результате сдвига ее семантики по оси сходства/смежности при сохранении внешней формы исходного слова.

Модель семантического сдвига обнаруживают словарные дефиниции, в которых лексическое значение атомизировано [7], т.е. представлено в виде набора смысловых компонентов (сем).

Сопоставим дефиниции исходного skin₁и производного skin₂, данные в словаре Oxford Advanced Learner’s Dictionary.

Значение skin₁(кожа) определяется следующим образом: substance forming covering of the body (вещество, образующее покрытие тела (человека)). Значение skin₂ (обшивка, покрытие) представлено как outer covering of the framework (внешнее покрытие корпуса (самолета)). Обе дефиниции содержат смысловой компонент covering, что сближает между собой два других компонента body (тело) и framework (корпус, каркас) по признаку сходства. Но при этом body, что важно подчеркнуть, относится к общеязыковой сфере, а framework – к специальной (авиационной) сфере понятий. Перемещение понятийных сфер body → framework обозначает метафорический сдвиг в структуре значения skin благодаря наличию объединяющей их семы covering.

Такого рода сдвиг по метафорической оси наблюдается в значительном числе случаев авиационного терминообразования:

apron (бетонированная площадка перед ангаром) ← передник, фартук;

rib (нервюра, конструктивный элемент крыла) ← ребро;

fin (киль, вертикальный стабилизатор) ← плавник (рыбы);

tail (хвостовое оперение) ← хвост (животного) и пр.

Метонимический сдвиг – это переход производящей основы (абстрактного/ конкретного существительного) из общеязыковой сферы в специальную (авиационную) сферу по семантической модели от «общего к частному», «от целого к части». Так, например, общеупотребительное separation₁: the act of setting apart (отделение, разделение) при сдвиге в понятийную сферу «авиация»: separation of the aircraft (установление пространственного интервала между самолетами) становится авиационным термином separation₂ (эшелонирование). По той же схеме machine (машина) (any operating system or device – любая действующая система или устройство) становится авиационным термином machine₂(самолет), sight (something that is seen – что-либо видимое – sight₂(оптический прицел) т.д.

Метафорический и метонимический сдвиги есть семантический способ образования терминов, предопределяющий их основное свойство – неоднозначность. Термины такого рода, по данным отраслевых авиационных словарей, несут в своей семантической структуре от трех до пяти и более значений. См. напр. clearance: 1) free space between (зазор, промежуток, просвет); 2) permission to proceed (диспетчерское разрешение); 3) obstacle overflight (перелет препятствий) и др.

Проблема неоднозначности усугубляется в межъязыковой ситуации: однокомпонентный неоднозначный термин в языке-источнике и его словарное представление в языке перевода. Когда термин из одной языковой системы транслируется в другую систему, возникает проблема эквивалентности, т.е. соответствия/ несоответствия лексической единицы языка-источника и ее аналога в языке перевода.

Сложность лексикографического описания подобных терминологических единиц вызвана рядом причин. Во-первых, неполным соответствием их лексико-семантических структур, разным набором лексико-семантических вариантов значений, образующих одну и другую структуры; во-вторых, различием их сочетаемостных свойств; в-третьих, различием характера их речевого употребления.

Поясним высказанное утверждение на примере терминологической единицы area.

Одноязычные словари английского языка выделяют, по крайней мере, четыре лексико-семантических варианта значений этой лексической единицы:1) part of place (of town etc.) – часть территории (города); 2) the measurement of a place – измерение площади, занимаемой к.-л. объектом; 3) particular subject or activity – предмет/ сфера деятельности; 4) particular space used for a special purpose – место, где совершается конкретного рода действие.

Если первые три лексико-семантических варианта имеют достаточно однозначные соответствия в русском языке (1) территория; 2) площадь ч.-л.; 3) предмет, сфера область деятельности), то четвертый имеет целый ряд соответствий. В зависимости от лексического контекста, по данным терминологических словарей, это район, зона, площадь, площадка, место, отсек. Кроме того, лексическая единица area может выполнять как субстантивную, так и атрибутивную функцию в составе словосочетания, а также входить в состав сложного слова: exit area – площадь входного сечения, area navigation – зональная навигация, area-increasing flap – выдвижной закрылок.

В дополнение к названным сложностям межъязыкового лексикографического описания значения термина свою роль играет и специфика терминологического языка (английского ↔ русского) как такового. Ср. area control – управление полетами в зоне, area of interest – зона повышенного внимания летчика, area headquarters – штаб района дислокации войск.

Таким образом, поясняющая сила двуязычного терминологического словаря зависит от степени детализации лексикографического описания, включающего не только переводные эквиваленты, но и дефиниции значений, сочетаемостные характеристики и иллюстрации речевого употребления однокомпонентных немаркированных терминов. Кроме того, считаем, что словари специальной лексики имеют важное значение для специалистов, поскольку они позволяют ориентироваться в понятийном пространстве отрасли, способствуют накоплению и распространению профессиональных знаний. С точки зрения обучения языку для специальных целей словари выступают средством обучения наряду с учебниками и учебными пособиями [8], а также содействуют эффективной переводческой деятельности.

1. Кудашев И. С. Проектирование переводческих словарей специальной лексики. Helsinki: Helsinki University Print, 2007. 443 c. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://libed.ru/knigi-nauka/800531-4-i-kudashev-proektirovanie-perevodcheskih-slovarey-specialnoy-leksiki-helsinki-university-translation-studies-m.php (Дата обращения: 25.03.2022).
2. Буянова Л. Ю. Предметная область "Военная авиация" как объект семиотико-прагматического исследования / Л.Ю. Буянова, Э.П. Шпальченко // Актуальные вопросы современной филологии: теория, практика, перспективы развития: Материалы V Международной научно-практической конференции, Краснодар, 23 мая 2020 года. Краснодар: Кубанский государственный университет, 2020. С. 73–75.
3. Калашникова О. А. Формирование лексической компетенции переводчика при обучении военному переводу // Педагогика. Вопросы теории и практики. 2020. Т. 5. № 4. С. 550-557.
4. Даниленко В.П. Русская терминология. Опыт лингвистического описания. М.: Наука, 1977. 246 с.
5. Левандровская Н. В. Лексический аспект обучения профессионально ориентированному иностранному языку в авиационном вузе // Современные подходы в обучении профессионально ориентированному иностранному языку: Коллективная монография. Краснодар: КВВАУЛ, 2021. С. 68-101.
6. Шпальченко Э. П. Актуальные вопросы возникновения акронимов и аббревиатур в парадигме глобализации языковых процессов (на примере военных авиационных терминов английского языка) // Studia Germanica, Romanica et Comparatistica. 2020. Т. 16. № 1(47). С. 25-43.
7. Болинджер Д. Атомизация значения // Новое в зарубежной лингвистике. Вып. X. М.: Прогресс, 1981 С. 200-235.
8. Рябова Т.В. Обучающий и исследовательский потенциал словарей английского языка // Инновационные технологии в образовательном процессе. Сб-к материалов XXII Всероссийской научно-практической конференции, Краснодар, 01–02 июня 2021 года. Краснодар: КВВАУЛ, 2021. С. 89–97.