Общая педагогика, история педагогики и образования | Мир педагогики и психологии №05 (118) Май 2026

Экономическое и юридическое образование в транспортном вузе: предпосылки возникновения и перспективы развития (на примере РГУПС)

Бабич Софья Николаевна
студент факультета «Экономика, управление и право», Ростовский государственный университет путей сообщения, РФ, г. Ростов-на-Дону, sofab024@gmail.com
Чуриков Михаил Петрович
кандидат филологических наук, доцент кафедры, «Иностранные языки», Ростовский государственный университет путей сообщения, РФ, г. Ростов-на-Дону, maustag@mail.ru

Аннотация: Статья посвящена истории формирования и развития системы подготовки специалистов в области экономики и юриспруденции в Ростовском государственном университете путей сообщения (РГУПС). На примере факультета «Экономика, управление и право» (ранее – Международного института предпринимательства и права) анализируются предпосылки и причины появления непрофильных для транспортного вуза направлений подготовки. Рассматриваются современные вызовы, с которыми сталкиваются отраслевые университеты в условиях модернизации системы высшего образования в Российской Федерации и оптимизации профессиональной подготовки студентов, а также поднимаются вопросы, касающиеся перспектив трансформации научно-образовательной деятельности университета в контексте сокращения контрольных цифр приема на непрофильные направления подготовки.
Ключевые слова: высшее образование, транспортный вуз, непрофильные специальности, коммерциализация, трансформация

Babich Sofiya Nikolaevna
bachelor’s degree student of the Department “Economics, Management and Law”, Rostov State Transport University, Russia, Rostov-on-Don
Churikov Mikhail Petrovich
Cand. Sci. (Philology), assistant professor of Foreign Languages Department, Rostov State Transport University, Russia, Rostov-on-Don

Abstract: The article is devoted to the history of the formation and development of the system of training specialists in the fields of economics and jurisprudence at Rostov State Transport University (RSTU). Using the example of the Faculty of Economics, Management and Law (formerly the International Institute of Entrepreneurship and Law), the prerequisites and reasons for the emergence of non-core areas of training within a transport university are analyzed. The article examines the contemporary challenges faced by specialized universities in the context of the modernization of the higher education system in the Russian Federation and the optimization of professional training of students. It also raises issues concerning the prospects for the transformation of the university's research and educational activities in light of the reduction in state-funded admission quotas for non-core areas of training.
Keywords: higher education, transport university, non-core specializations, commercialization, transformation

Введение

Транспортные университеты, которые традиционно рассматривались как кузницы инженерных кадров для железнодорожной отрасли, на протяжении многих десятилетий осуществляли подготовку по специальностям, связанным с эксплуатацией подвижного состава, железнодорожным строительством, системами управления движением поездов, автоматикой, телемеханикой и связью. Однако в конце 90-х годов XX столетия в структуре отраслевых вузов появляются факультеты и институты, готовящие специалистов в области экономики, менеджмента и юриспруденции.

Цель нашего исследования заключается в выявлении и изучении причин появления непрофильных направлений подготовки в отраслевых вузах, в частности в Ростовском государственном университете путей сообщения, а также в определении целесообразности и перспектив их развития в современных условиях. Актуальность исследования обусловлена необходимостью осмысления феномена диверсификации отраслевого высшего образования и поиском ответа на вопрос о том, почему транспортные вузы, создававшиеся для удовлетворения кадровых потребностей конкретной отрасли, стали готовить «непрофильных» специалистов. Практическая значимость исследования вытекает из нашего убеждения, что понимание процессов, происходящих в настоящее время в отраслевых вузах, позволит найти оптимальные решения проблемных вопросов, обозначившихся в связи с реформированием системы российского высшего образования.

Обсуждение

После распада Советского Союза возникла необходимость в реформировании системы высшего образования. Переход от плановой экономики к рыночным методам хозяйствования, либерализация внешнеторговой деятельности, развитие института частной собственности, демократизация общества, свободный доступ к информации и интеграция в мировое экономическое и образовательное сообщество обусловили необходимость в пересмотре требований к подготовке специалистов для различных отраслей экономики российского государства.

Во второй половине и в конце 90-х годов прошлого столетия российское высшее образование оказалось в сложной ситуации. Во-первых, резко сократилось бюджетное финансирование, и многие вузы оказались на грани выживания [1, с. 126]. Нужно было не только поддерживать в надлежащем состоянии материально-техническую инфраструктуру, но и сохранить научный потенциал и профессорско-педагогический состав. Во-вторых, с переходом к рыночной экономике появилось большое количество предприятий, организаций и компаний, нуждавшихся в новых методах управления, в новых способах ведения финансово-экономической деятельности [2, с. 673]. Возникла реальная потребность в специалистах с экономическими и юридическими знаниями, ориентированными на рыночную экономику. На этом фоне в российском обществе произошла переориентация ценностей, связанных с выбором специальностей для получения высшего образования. В исследовании Е.Я. Варшавской и Е.С. Котырло приведены убедительные статистические данные, демонстрирующие наметившуюся на рубеже тысячелетий тенденцию: «… в когорте выпускников вузов 1991-1995 гг. каждый пятый (21,1%) получил экономическое образование, среди выпускников 2011-2015 гг. уже треть (34,3%) имели дипломы экономистов» [14, с. 99].

Ответом на сложившуюся ситуацию и запросы рынка, а также способом преодоления кризиса в системе высшего образования становится коммерциализация образовательных услуг, то есть университеты становятся определенного рода хозяйствующими субъектами, и их деятельность оценивается с позиции доходности и рентабельности [3, с. 167]. Практически все вузы страны, в том числе и отраслевые, открывают новые специальности и направления подготовки, в первую очередь, экономические и юридические [4, с. 55], обучение по которым ведется на коммерческой основе. Такая политика позволила государственным вузам сохранить свои конкурентные преимущества по сравнению с расплодившимися частными образовательными учреждениями, получить внебюджетные средства, позволившие им буквально выжить в условиях экономического спада – сохранить материально-техническую базу и профессорско-преподавательский состав – и предоставить возможность населению получить образование по востребованным специальностям [5, с. 184; 6, с. 51].

Ростовский государственный университет путей сообщения (РГУПС) не остался в стороне от сложившейся тенденции. Решение вопросов, связанных с углублением учебного процесса, усилением научного потенциала, внедрением новых образовательных программ, гуманитаризацией образования и финансовым обеспечением учебного процесса, предопределило открытие в июне 1994 года Международного института предпринимательства и права (МИПП) [15, с. 35]. Создание нового подразделения в структуре университета позволило, в первую очередь, удовлетворить потребность железной дороги в квалифицированных экономистах, бухгалтерах и юристах, а также создать условия для повышения квалификации и переподготовки руководителей железнодорожной отрасли в сфере экономики, управления и права.

Символично, что институт создавался именно как «международный» – это отражало ориентацию на международные стандарты образования и подготовку специалистов, способных работать в глобальной экономике. Название «предпринимательства и права» фиксировало два ключевых направления подготовки: экономическое и юридическое. В первые годы работы МИПП готовил студентов по экономической и бухгалтерской специальностям – направлениям, наиболее востребованным в условиях становления рыночной экономики. В 1996 году при МИПП открывается отделение подготовки руководящих кадров, которое занимается реализацией программы повышения квалификации для руководящих работников не только университета, но и железных дорог, что свидетельствует о стремлении вуза охватить не только начальную подготовку специалистов, но и систему непрерывного образования. В результате реорганизации кафедры «Правовые дисциплины» в 2002 году заканчивается процесс оформления юридического направления в полноценную образовательную и научную структуру, и институт начинает полноценную подготовку юристов.

В 2011 году происходит реорганизация МИПП в факультет «Экономика, управление и право», который приступает к обучению студентов по двухуровневой модели образования «бакалавриат – магистратура» в контексте реформирования системы российского образования в соответствии с принципами Болонского процесса. В соответствии с потребностями и запросами общества постепенно формируется спектр предлагаемых специальностей и направлений подготовки. В настоящее время факультет «Экономика, управление и право» готовит студентов по программам высшего образования (бакалавриат «Экономика» и «Юриспруденция», специалитет «Экономическая безопасность», магистратура «Экономика», «Финансы и кредит», «Юриспруденция», а также по программам среднего профессионального образования «Экономика и бухгалтерский учет (по отраслям)» и «Юриспруденция».

Считаем целесообразным указать здесь на то, что анализ статистических данных Министерства науки и образования РФ, приведенный в [7, с. 3597], свидетельствует об актуальности и популярности перечисленных направлений подготовки и специальностей среди студентов в России, а удельный вес выпускников, получивших экономическое образование в 2022 году (26,8% от общего числа выпускников), убедительно доказывает востребованность профессии экономиста в российском обществе [8, с. 76].

Важно отметить тот факт, что даже в непрофильных для университета путей сообщения направлениях подготовки сохранялась и сохраняется транспортная специализация: экономисты изучают хозяйственную деятельность транспортного предприятия, а юристы специализируются на транспортном праве и правоохранительной деятельности на транспорте. Это является ключевым конкурентным преимуществом выпускников МИПП и факультета «Экономика, управление и право» перед выпускниками классических экономических вузов, не знакомых со спецификой транспорта.

Однако несмотря на очевидные преимущества получения экономического и юридического образования в транспортном университете факультет «Экономика, управление и право» переживает сложные времена и сталкивается с вызовами и проблемами, детерминированными современной повесткой дня в системе высшего образования в России. В первую очередь речь идет об инициативе Президента России Владимира Путина, направленной на повышение качества платного обучения в вузах и сокращение чрезмерного набора по непрофильным направлениям подготовки на платной основе [16]. Очевидно, что эта инициатива – вполне закономерный результат накопившихся в системе высшего образования противоречий, связанных, прежде всего с коммерциализацией обучения, и, как следствие, с низким качеством подготовки выпускников и их сомнительной востребованностью на рынке труда.

Общественное мнение о коммерциализации обучения, которая по вполне логичным причинам ассоциируется с «взиманием со студентов платы за высшее образование с целью увеличения доли дохода, получаемого университетом» [9, с. 1235], дает крайне противоречивые оценки: от резко негативных, до весьма положительных [10, с. 75]. Безусловным плюсом коммерциализации является то, что внебюджетные средства позволяют модернизировать материально-техническую базу университетов, обеспечивать стимулирующие выплаты профессорско-преподавательскому составу. Негативное отношение к коммерциализации обусловлено тенденцией к снижению качества образования вследствие злоупотребления идеей генерации доходов со стороны руководства вузов и пренебрежения требованиями к уровню предоставляемых образовательных услуг как со стороны студентов, так и со стороны преподавателей [9, с. 1234].

Обучение по направлениям подготовки и специальностям, реализуемым на факультете «Экономика, управление и право» РГУПС, ведется полностью на коммерческой основе. Минимальные проходные баллы ЕГЭ по необходимым для поступления школьным предметам обеспечивали стабильный приток абитуриентов, в первую очередь тех, кто не попал на бюджетные места в других вузах. Студентами становились абсолютно все абитуриенты, которые подавали заявления и оставляли свое согласие на зачисление. Однако, набор 2026 года предусматривает ограничение контрольных цифр приема на места с оплатой стоимости обучения, что ведет за собой не только уменьшение внебюджетных доходов университета, но и снижение учебной нагрузки для преподавателей, что грозит в дальнейшем сокращением ставок и потерей работы.

Конечно, сокращение контрольных цифр приема на непрофильные направления подготовки и специальности, лишает отраслевые транспортные университеты стабильного источника внебюджетных средств и заставляет искать способы компенсировать снижение финансовых поступлений от оказания образовательных услуг. В настоящее время мы наблюдаем постепенный процесс трансформации отраслевых университетских комплексов, успех которого зависит, в первую очередь от эффективного симбиоза научной и инновационной деятельности [11, с. 1727]. Задача руководства транспортного вуза заключается в том, чтобы умело направить опыт, умения, знания и навыки научно-педагогических работников на достижения наилучшего результата.

На наш взгляд, есть несколько способов использования научно-педагогического опыта, накопленного транспортными вузами за годы реализации непрофильных направлений и специальностей. Во-первых, в рамках интеграции образования и реального сектора экономики [12, с. 61], например, посредством оказания услуг по экономическим или судебно-экономическим экспертизам для региональных инфраструктурных проектов. Во-вторых, в рамках повышения ресурсного обеспечения, прежде всего, кадрового и методического [13, с. 1091], не только транспортной отрасли, но и других сфер народного хозяйства за счет организации и проведения курсов профессиональной переподготовки и повышения квалификации.

Заключение

В рамках нашего исследования мы предприняли попытку осмыслить причины появления непрофильных направлений подготовки и специальностей в отраслевых транспортных вузах. Основная причина заключается в предоставлении университетам возможности самостоятельно зарабатывать деньги за счет предоставления образовательных услуг. Коммерциализация образования позволила не только восполнить нехватку государственного финансирования и выжить вузам в сложный период перехода от плановой к рыночной экономики, но и удовлетворить потребность населения в получении высшего образования по востребованным профессиям. Тем не менее, перевод обучения на коммерческие рельсы породил ряд проблем, связанных, прежде всего с качеством получаемого образования и реальным трудоустройством выпускников. В этом контексте назрела необходимость к пересмотру отношения к подготовке студентов по непрофильным направлениям и специальностям в отраслевых вузах и сокращения контрольных цифр приема. Для сохранения источников внебюджетного финансирования отраслевые вузы вынуждены искать новые подходы к использованию своего ресурсного потенциала и быть готовыми к трансформации в соответствии с требованиями инновационного развития экономики.

1. Мещангина, Е.И. Развитие системы образования и состояние материально- технической базы вузов в условиях становления новой России (90-е гг. XX в.) / Е.И. Мещангина // Общество: философия, история, культура. – 2018. – № 1. – С. 125-127. – DOI 10.24158/fik.2018.1.25.
2. Пучков, Н.П. Экономическая подготовка специалистов в техническом университете / Н.П. Пучков // Вестник Тамбовского государственного технического университета. – 2002. – Т. 8, № 4. – С. 673-679.
3. Руст, А.М. Утраченные перспективы и маркетинговые возможности отечественной образовательной системы в условиях конкуренции / А.М. Руст, И.М. Кублин, Д.Н. Береснев // Экономика устойчивого развития. – 2024. – № 3(59). – С. 164-169.
4. Родостовцев, И.В. История становления системы высшего образования в современной России до 2016 года / И.В. Родостовцев // Экономика. Социология. Право. – 2024. – № 3(35). – С. 54-59. – DOI 10.22281/2542-1697-2024-03-03-54-59.
5. Горбунов, А.П. Российская высшая школа в условиях рыночных реформ 1990-х гг. / А.П. Горбунов // Новый исторический вестник. – 2006. – № 1(14). – С. 181-207.
6. Яковлева, Н.Г. Коммерциализация российского высшего образования: историко-логические контрапункты / Н.Г. Яковлева // Экономическое возрождение России. – 2017. – № 4(54). – С. 49-58.
7. Новиков, С.В. Современное состояние и тенденции развития российской системы высшего образования / С.В. Новиков // Экономика, предпринимательство и право. – 2023. – Т. 13, № 9. – С. 3589-3604. – DOI 10.18334/epp.13.9.118723.
8. Трухинова, О.Л. Трансформация экономического образования в направлении концепции национальной нравственной экономики / О.Л. Трухинова // Современное транспортное образование: содержание, технологии, качество: Труды 1-й Всероссийской научно-методической конференции, Нижний Новгород, 18-19 марта 2025 года. Выпуск 1. – Нижний Новгород: Волжский государственный университет водного транспорта, 2025. – С. 74-78.
9. Федотова, М.С. Политика коммерциализации высшего образования в России: культурные и исторические измерения / М.С. Федотова // Вопросы национальных и федеративных отношений. – 2024. – Т. 14, № 4(109). – С. 1231-1238. – DOI 10.35775/PSI.2024.109.4.011.
10. Колесникова, О.А. Коммерциализация высшего и среднего профессионального образования в России с позиции подготовки рабочей силы / О.А. Колесникова, Е.В. Маслова, И.В. Околелых // Социально-трудовые исследования. – 2023. – № 1(50). – С. 71-82. – DOI 10.34022/2658-3712-2023-50-1-71-82.
11. Гаранин, М.А. Модель трансформации отраслевых транспортных образовательных организаций / М.А. Гаранин, А.М. Збарский // Вопросы инновационной экономики. – 2023. – Т. 13, № 3. – С. 1721-1736. – DOI 10.18334/vinec.13.3.118359.
12. Балацкий, Е.В. Механизмы интеграции вузов и реального сектора экономики / Е.В. Балацкий, Н.А. Екимова // Journal of Economic Regulation. – 2021. – Т. 12, № 3. – С. 58-75. – DOI 10.17835/2078-5429.2021.12.3.058-075.
13. Збарский, А.М. Формирование ландшафта сети отраслевых транспортных комплексов / А.М. Збарский, М.А. Гаранин // Экономика труда. – 2023. – Т. 10, № 7. – С. 1079-1100. – DOI 10.18334/et.10.7.118655.
14. Varshavskaya, E. Graduates in Engineering and Economics: Between Demand and Supply / E. Varshavskaya, E. Kotyrlo // Educational Studies. Moscow. – 2019. – No. 2. – P. 98-128. – DOI 10.17323/1814-9545-2019-2-98-128.

Список источников
15. РИИПС – РИИЖТ – РГУПС. Вчера – сегодня – завтра. 1929-2014 гг. / Федеральное гос. бюджетное образовательное учреждение высш. проф. образования Ростовский гос. ун-т путей сообщ.; [авт.-сост.: О.Н. Молчанова, О.А. Серебряков]. – Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО РГУПС, 2014. – 284 с.
16. Путин призвал вузы исключить непрофильные направления на платной основе // МИА «Россия сегодня»: [сайт]. – URL: https://ria.ru/20250206/putin-1997826835.html (дата обращения: 30.04.2026).